001：不接受平庸

排名第三的，自是风靡已久的中档mpv车型代表，gl8，销量上已经接近一万的大关。

        而吉利汽车的‘梦想时代’，竟巧合似的与北汽幻速同列第十。

        作为一款新车型，‘梦想时代’从上市到现在只有半月之久的时间，已经能在低端mpv横行的市场里，杀到了第十的位置，已经算是很不错的表现了。但关键是，吉利汽车对于这一次的各方面的投入实在很大，如果一直这种情况延续下去的话，李福福肯定不能接受。

        就像结婚下彩礼一样，别人结婚都是十万八万的找个普通媳妇过日子，你拿出一百万，结果却送来了一个凤姐样式的，这不仅仅是血本无归，简直是灾难临门啊。

        只是，李福福虽然看了两次销售数量统计表，但他仍沉得住气。他从来不信营销策划部那帮孙子成天嘴里说的‘消费者还在观望’，一天天的倒是观望他奶奶个腿啊，就不怕‘观望’出个斗鸡眼来。

        李福福只是对赵天有信心，对赵天提供的技术有绝对的信心，另外更对华夏大部分的消费者有信心，李福福相信，华夏的大多数消费者，还是能慧眼识金的，好东西一定会接受的。

        第三周，‘梦想时代’的销售量有了很大的起色。

        第三周的销售数量已经达到4852台，总的销售量也接近一万台。

        当雪曼再次打印好文件送到李福福办公室时，本以为李福福看后能欣喜一番，却不曾想，这一次，李福福露出远比前两次更严肃的表情。

        李福福开始真正有些担心了。

        按照新车上市的普遍规律，一般在第三周到第四周的时间，在销量上会有一个很大的变化。口碑好评价高的车型，基本上都会有一个爆棚式的销量增长，反之则不然。

        而爆棚式的增长之后的销售数量，一般也是一款车之后的销售峰值了。如果这一次‘梦想时代’的四千八百多辆车已经达到峰值的话，那么后期的月销售量基本就在一万到一万两千台左右的范围了。

        这绝非是李福福愿意看到的。

        要说前期‘梦想时代’的销量不好，李福福都可以接受，哪怕是销售量一直烂到最后，李福福也认了。

        但‘梦想时代’车型，在李福福心里绝对占据着一个神圣的位置，不怕市场消费者的任何苛责，因为李福福对这款车有着足够的自信。但他最怕的，就是现在的这种情况，高不成低不就。

        拿出了最好的东西，最后却换来一句类似‘还不错’的话，谁能接受，谁又甘心接受。

        李福福创立的吉利汽车初期，只造最实惠最便宜的车，那时候他对于车的品质没有太大的追求，如果有竞争对手与他比价格，他就能一路低到底。用李福福的话说就是：“你便宜我比你还便宜，你价格低我比你更低，你烂我能更烂。”

        如今李福福看着吉利汽车早已长成庞然大物，心境也比当初变了许多，已经有条件去造出性能口碑都符合自己心意符合大众心意的车，‘梦想时代’车型就是他这么多年来的寄托之一。

        只是现在‘梦想时代’的销售表现，确实让李福福心里很纠结。

        他能接受‘梦想时代’销售情况烂到无人问津，亦能接受它销售至顶，但恰恰不能接受将要表现出来的平庸。

        没错，哪怕‘梦想时代’mpv中档车型，月销售超过一万，能在同等档次的mpv销售中名列前茅，但李福福却是不愿接受。

        因为这不是李福福想要的结果。

        ………………….

        赵天那里，zt公司前期投入的10亿资金，目前已经全仍在了老常的规划里了。

        不过好在，zt公司下属的zt电气公司，给各大车企供应的安全系统，产能已能达到15万部每月，单电子设备这一款，纯利润已经接近两个亿。

        抛去黄有财所占的股份，zt公司能直接调用的资金也有一亿之多。再加上zt公司自带的改装和喷改业务，每月也有两三千万的利润收入，现在每个月为汽车生产基地提供的资金，已经超过了1.5个亿。

        按照老常对生产基地的规划，从规划之初到最后的新车上市，保守时间在15个月左右，而且是建立在资金各方面充足，技术研发上没有太大的困难，以及相关部门的审批效率上。

        依照15个月的期限的话，赵天依靠现在自营的产业利润，基本能提供20亿以上的资金。

        要是按照老常一开始提及的最省钱的开办汽车生产基地的方案，赵天觉得这些资金应该是足够了。

        关于新zt公司的人员方面，李明浩最近一直在老常的协助下，走南访北，几欲跑断了腿。

        不过好在结果还是不错的，短短的一个月的时间，财务、人事、策划、采购等部门，李明浩采用挖、骗、哄、蒙等多种手段，总算是短时间的将这几个部门填充完毕。

        主要这几个部门并不太牵扯到技术方面，所以在选人上，只要符合职业条件，李明浩倒是没有弄出太高的条件去限制。

        至于重中之重的生产制造部门，动力中心的总监韦建平之前在hs公司有过带独立项目的经验，老常直接向赵天举荐他同时负责生产制造部门的事宜，非常时期，赵天自然同意了。

        筹建任何一家公司的前期，都是无比困难的，人员、技术、资金、场地等等因素，都需要有人去做好调谐和规划。像华夏许多民营车企，在改革开发已经发展到火热的九零年代，一批尝试造车的先行者，无不因各种准备不足吃尽了苦头。

        像byd公司属于比较好些的，他们从电池行业转向汽车行业中，自身有充裕的资金和许多充裕的供应商资源，并没有走太多的弯路。

        而像其他的民营企业中，长城汽车的前身是接手了一家国营改革企业的烂摊子；吉利汽车更是连准生证都没有的情况下，就大胆的将车造出来了。

        赵天虽然除了作弊的技术外，好像一无所有。但好在他一路走来，倒是把一些关系处下了，现在人、物两齐，倒是不出意外的结果。


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